Bereits im ersten Schritt greifen seit Juli 2010 strengere Umweltbedingungen für den Schadstoffausstoß von Schwefeloxyden und Stickoxyden in den stark frequentierten Emissionskontrollgebieten, wonach der Schwefelgehalt auf 1,5 % gesenkt werden muss. Als Vorgabe wurden neue Grenzwerte für die Kraftstoffe festgelegt. Mit der Konsequenz, dass der internationale Schiffsverkehr seither zunehmend mit Leicht- statt Schweröl fahren muss. Die Leichtöle benötigen entsprechend den Empfehlungen der Motorenhersteller eine Mindestviskosität.
GEA PHE Systems bietet mit der NT-Serie ein flexibel skalierbares und platzsparendes System zum notwendigen Kühlen des Leichtöls. Durch das gezielte Herunterkühlen unterschreitet das Leichtöl die von führenden Motorenherstellern empfohlene Mindestviskosität von 3cST und verbrennt rückstandfreier. Dadurch wird der Emissionsausstoß noch weiter gemindert. Der PWT-Kühler wird extern installiert, womit keine Veränderungen an der eigentlichen Maschine vorgenommen werden müssen. Was ein problemloses Nachrüsten ermöglicht.
Die NT-Serie ist speziell für die Anforderungen auf hoher See entwickelt worden. Die gedichteten Plattenwärmetauscher überzeugen durch das effiziente OptiWave-Plattendesign: Die Wärmeübertragungsfläche wurde reduziert, die Leistung gleichsam erhöht, die Investitions- und Wartungskosten für den Kunden verringert. Die kompakten Apparate sind vom Handling her einfach zu installieren und verfügen über die innovative EcoLoc-Dichtungstechnologie. Dank PosLoc-Technologie liegen die Platten exakt aneinander, so dass das Plattenpaket in jeder Situation stabil und perfekt ausgerichtet ist und die Dichtungen länger funktionsfähig bleiben.
Die NT-Kühler sind in unterschiedlichen Anschlussnennweiten und Druckstufen erhältlich, können sowohl für See- oder Frischwasser ausgelegt werden und sind optional mit Thermostaten, Ventilen und Manometern erhältlich,
Um die langfristigen Vorgaben der IMO zur stufenweisen Senkung des Schwefelgehalts von aktuell 4,5% auf 0,5 % im Jahr 2020 schon heute zu erfüllen und somit auf der sicheren Seite zu sein, gewinnt LNG als Kraftstoff zunehmend an Bedeutung. Den Anfang haben die großen LNG-Tanker gemacht, die ohnehin schon verflüssigtes Gas über die Weltmeere transportieren und sich quasi bei der eigenen Ladung mit Treibstoff bedienen.
Um Gas in Schiffsmotoren verbrennen zu können, muss es an Bord erhitzt wird. GEA PHE Systems bietet mit dem vollverschweißten GEAShell einen Hochleistungsplattenwärmetauscher, der als verlässlichen Rückverflüssiger von Gasen sowohl als Heater wie auch als Cooler einsetzbar ist und damit schon heute die Zukunft für die künftige Motorengeneration einläutet. Da Gas mehr oder weniger schadstofffrei verbrennt und damit keine Emissionen freigesetzt werden, geht der Trend der verschärften Umweltbestimmungen hin zu Motoren z.B. mit Rückverflüssigungsanlagen.
GEA PHE Systems präsentiert sich auf der SMM 2010 auf einem Gemeinschaftsstand mit GEA Westfalia Separator, GEA Grenco, GEA Maschinenkühltechnik und GEA Bloksma als Systempartner für die Schiffsindustrie.
GEA PHE Systems: Neue Perspektiven für die Schifffahrt hinzugefügt von Presse am
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